Was kostet ein frei programmierbares Motormanagement?

Die Kosten für ein frei programmierbares Motormanagement lassen sich nicht pauschal festlegen.

Entscheidend sind unter anderem das verwendete Steuergerät, der Umfang der elektrischen Änderungen, benötigte Sensorik und Peripherie sowie der Aufwand für Einbau, Inbetriebnahme und Abstimmung.

Ein einfaches PlugIn-System kann vergleichsweise günstig umgesetzt werden. Bei einem umfangreichen Motorsport- oder Motorumbau können dagegen mehrere tausend Euro zusammenkommen.

Das Steuergerät

Das Steuergerät ist nur ein Teil des gesamten Motormanagements.

Je nach Motor und gewünschtem Funktionsumfang unterscheiden sich die Anforderungen erheblich. Ein einfacher Saugmotor benötigt beispielsweise deutlich weniger Funktionen als ein aufgeladener Motor mit elektronischer Drosselklappe, variabler Nockenwellensteuerung, mehreren Sensoren und zusätzlichen Motorsportfunktionen.

Wir wählen das Steuergerät deshalb nicht nach dem maximal möglichen Funktionsumfang, sondern passend zum tatsächlichen Projekt.

Ein teureres Steuergerät kann trotzdem sinnvoll sein, wenn bereits absehbar ist, dass später zusätzliche Funktionen benötigt werden. Entscheidend ist dabei die geplante Entwicklung des Fahrzeugs.

Kabelbaum und Verkabelung

Bei einem WireIn-System muss das Steuergerät elektrisch in das Fahrzeug integriert werden.

Je nach Fahrzeug kann dafür ein Adapterkabelbaum ausreichen. Bei umfangreichen Umbauten ist dagegen ein vollständig neu angefertigter Motorkabelbaum sinnvoll.

Dabei können unter anderem berücksichtigt werden:

• Einspritzung
• Zündung
• Sensorik
• elektronische Drosselklappe
• Lambda
• Ladedruckregelung
• CAN-Kommunikation
• PDM und Stromversorgung
• weitere Ein- und Ausgänge

Der Aufwand hängt deshalb nicht nur vom Steuergerät, sondern vor allem vom Fahrzeug und vom gewünschten Funktionsumfang ab.

Sensorik und Zusatzkomponenten

Für eine saubere Motorregelung werden je nach Projekt zusätzliche Sensoren und Komponenten benötigt.

Dazu können beispielsweise gehören:

• MAP-Sensor
• Öltemperatur
• Öldruck
• Kraftstoffdruck
• Lambda
• EGT
• weitere Temperatur- und Drucksensoren
• Zündmodule oder Zündspulen
• elektronische Drosselklappen
• PDM-Systeme

Nicht jedes Fahrzeug benötigt alle diese komponenten.

Wir bestimmen die benötigte Ausstattung anhand des jeweiligen Motors und Einsatzzwecks.


Einbau und Inbetriebnahme

Neben den Materialkosten entsteht ein wesentlicher Teil des Aufwands durch die elektrische und mechanische Integration.

Dazu gehören beispielsweise:

• Ausbau und Anpassung der vorhandenen Verkabelung
• Anfertigung oder Anpassung des Kabelbaums
• Einbau des Steuergeräts
• Anschluss und Prüfung der Sensorik
• Konfiguration der Ein- und Ausgänge
• Überprüfung der elektrischen Signale
• Erstinbetriebnahme
• Fehlersuche und Funktionsprüfung

Je individueller der Fahrzeugumbau, desto größer ist der notwendige Arbeitsaufwand.

Abstimmung des Motors

Erst wenn die Hardware vollständig funktioniert und der Motor technisch einwandfrei ist, kann die eigentliche Abstimmung erfolgen.

Dabei werden unter anderem Kraftstoff, Zündung und – abhängig vom Projekt – weitere Regelstrategien auf den Motor abgestimmt.

Der notwendige Aufwand hängt stark vom Fahrzeug ab.

Ein seriennaher Motor mit einem einfachen ECU-Umbau ist nicht mit einem vollständig neu aufgebauten Motorsportmotor vergleichbar.

Deshalb bieten wir die Abstimmung nicht pauschal als identische Leistung für jedes Fahrzeug an.

Was kostet mein konkretes Projekt?

Eine seriöse Kalkulation ist erst möglich, wenn Motor, Fahrzeug und gewünschter Funktionsumfang bekannt sind.

Schicken Sie uns möglichst viele Informationen zu Ihrem Fahrzeug und zum geplanten Umbau. Wir prüfen anschließend, welche ECU, welche Komponenten und welcher Arbeitsumfang tatsächlich benötigt werden.

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